众泰汽车深入研究座椅轻量化技术，有效提升了整车质量，体现出众泰汽车的正在实现科研创新的转型升级。
由于政策法规的要求，随着全球法规对于乘用车的燃料标准以及对二氧化碳的排放提出越来越严格的要求，加之石油能源的供需矛盾日益突出，汽车行业的节能减排已经可不容缓了，而轻量化技术作为其重要手段，对其技术的研究和探索从未停止。在大趋势的引导下，众泰汽车加强了对轻量化技术的研究，其中座椅轻量化技术作为重要的版块，众泰汽车集中了大量的精力，并取得了可观的成效，有效提升了整车的质量。
目前众泰汽车对汽车座椅轻量化技术的研究与应用主要有座椅骨架的轻量化和整椅的轻量化，目前大量的轻量化技术已经应用到实车上，实现了产品竞争力的提升。
作为汽车座椅的主要支撑机构，座椅骨架是座椅最重要的组成部分，同时因为其起到支撑人体的座椅，其材料的选择上必须坚固，这也造成了其重量会比较大，而通过座椅骨架轻量化技术则可以解决这一问题，在确保安全性的同时，减轻骨架的重量。
座椅骨架轻量化可以通过座椅骨架结构轻量化，以及采用新材料、新工艺、新机构等多种技术方式实现，目前众泰汽车在多方面进行了轻量化技术的研究。
座椅骨架结构轻量化是在不影响骨架的性能、舒适性、功能等前提下，对座椅骨架的尺寸、结构等进行设计优化，以达到减重的目的。目前众泰汽车已推行座椅骨架平台化的设计，即同一平台的不同车型车型，采用相同的座椅骨架。众泰平台化的骨架采用的是一流座椅供应商内部成熟骨架平台，并匹配众泰整车布置设计的平台骨架。它不仅满足相关的法规、性能、功能和舒适性的要求，相比市场主流骨架有15%的减重表现，对整车轻量化设计的贡献非常大。
镁合金应用在座椅骨架能有效减轻骨架重量，有良好的强度和刚度，耐疲劳性好，集成化设计有利于减少加工过程。镁铝合金应用有两种形式，一种是板材形式通过冲压行程所需的形状，再通过焊接、铆接等工艺组装起来，这种形式成型的整个骨架跟现在用的钢材骨架结构外形比较相似。另外一种形式是高温高压的压铸成型，这种形式的骨架结构比较像铸件，优点是整个靠背或座盆只用一次性压铸成型，不需要再经过焊接等其它的连接方式。众泰目前计划先在前、后排座椅座盆骨架上进行镁铝合金试用，可以大幅度的降低重量。
目前正在逐步应用在座椅骨架上的新工艺有激光焊接和激光拼焊板。激光焊接能解决高强度钢的焊接，焊接效率和精度高。激光拼焊板是将不同厚度、不同材质、不同表面状态的钢板拼接在一起，进行冲压成形为零件，它的最大好处就是减少零件数量，利于减重。众泰目前新开发的车型和平台化骨架均有采用到这两种工艺，满足轻量化设计的目标要求。
机构件是座椅骨架的核心部件，在整个座椅中的地位至关重要，它不仅跟座椅的安全性能、疲劳性能以及客户的操作主观感受相关，对座椅的重量也有影响。目前座椅的机构件在考虑满足功能、性能等前提下，也在往轻量化设计方面更新换代。众泰平台化骨架采用的核心件已考虑了轻量化的设计要求，新的座椅调角器最大可实现减重约40%。
通过对座椅骨架的轻量化设计，可以有效的减轻座椅的重要，进而减轻整车质量，对于整车的油耗、加速、排气等指标都有有效的改善，可以说是将众泰汽车的质量提升了一个档次，这是众泰汽车对消费者的负责，也是众泰汽车作为一个民族品牌所有的报复。
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