11月25日，在粤港澳大湾区新能源汽车合作发展圆桌会议上，来自大学、华南理工大学、中国科学技术大学等知名学府的新能源汽车领域技术专家围绕新能源汽车节能续航、轻量化制造、提高安全性等方面议题深入交流，提出专业意见。
华南理工大学机械与汽车工程学院院长、广东省汽车工程重点实验室主任兰凤崇从电动汽车轻量化和汽车安全性上进行了分析。在他看来，因为电动汽车的电池大幅增加了汽车重量，传统汽车生产所用到的材料和工艺难以满足要求，电动汽车应用材料、工艺和结构设计都需要作出不同程度的改变，才能在满足汽车安全要求的前提下，实现电动汽车轻量化。
他表示，目前很多电动汽车采用了采用铝化材料，今后电动汽车采用多材料结构将是大趋势。“肇庆将新能源汽车作为主导产业，除了关心电池、电机、电控这些核心部分外，还应当提升整车整合能力。”
兰凤崇还表示，今年以来，发生了多起电动汽车自燃的事件，目前电动汽车行业应提高对车载电池的安全性能的关注，车企应当模拟不同况，对车载下的电池安全性进行检测，依托检测数据，优化汽车安全设计。
而大学深圳研究生院能源与学部主任、教授、博士生导师李宝华则认为，锂电池技术决胜未来。“动力电池是新能源汽车最核心的要素。”他表示，我国从“十五”到“十三五”，动力电池经历了起步、发展、调整、升级等阶段，但与发达国家相比还有一段距离，“动力电池发展需要大量的投入研发，起码要扎根发展10年才有收获。”
对于未来，李宝华说，在国家大力支持电动汽车产业发展的背景下，市场对高端锂离子动力电池的需求不断增加，因此高性能和高附加值的关键负极和导电剂等材料具有广阔的市场前景。他认为，粤港澳大湾区具有优越的区位优势，产业链配套完善，行业人才聚集，已经形成了一条从上游四大材料到设备、电池、整车制造、充电桩的锂电产业链。此外，便利的交通、地方政策大力扶持、市场空间广阔等因素也为粤港澳大湾区的动力电池企业发展壮大提供了有力的帮助。
中国科学技术大学教授、大学电子工程系兼职教授王世明认为，特斯拉所引发的全球电动汽车新浪潮，证明当前国际新能源汽车产业化新概念正在成功。但纯电动驱动作为汽车工业转型的方向，目前面临着里程短、充电难、故障多、小村庄的风流韵事价格高等行业痛点。这是全世界新能源汽车产业面临的共同压力。
为解决这些难题，王世明，要以电池为中心的EV整车系统全面进行优化设计；建立EV新标准体系突破EV核心新技术；并以市场为导向推动多元化技术线，最后发挥电动汽车的长处，开发新型商业营运模式。“在设计、生产、销售、运行等每一环节都做到极致，才能全面解决好新能源汽车产业发展的难题。”王世明说。
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