在成都市明宇金融广场上班的王徐从去年年底，不再为停车犯愁了。他打开一款停车软件，搜寻附近某住宅小区的停车位，就可以停车。停一天下来，收费要比附近商业停车场便宜七八块钱。（见4月20日《成都商报》）
“停车难”正在困扰着越来越多的市民。当停车位供不应求、奇货可居，相应的停车场的价格就会升高，于是在“停车难”的基础之上又出现了“停车贵”，对广大机动车驾驶人来说可谓是雪上加霜。
包括成都在内的一些国内城市，一些创业者、机构，希望借助“分享经济”的，来解决这一问题，那就是“闲时车位分享”。具体说来，就是由开发者提供一款手机APP供拥有车辆和车位的市民下载，当一位市民因为上班、外出旅游等因素而让自己的停车位闲置，附近那些需要停车的车主就可以通过这款软件找到这个车位，有偿停车。这样一来，车位的拥有者因为出租闲时车位获得了收入，停车者花费较少的钱解决了停车难的问题，软件的开发者也从中获得了“中介费”，可谓是多方共赢。
“赢”的不仅仅是这三方，实际上还有整个城市和社会。因为大量车位的闲置实际上是一种社会资源的巨大浪费，而“停车难，停车贵”的问题又会因为延长了车主寻找车位的时间而造成时间和油气资源上的浪费，大大增加车主的用车成本。“分享经济”的一个重要目的之一，就是提高资源的利用效率，调动更多人参与进来，然后各取所需，各有所得，实现共赢。所以说，“闲时车位分享”属于比较典型的“分享经济”。
但令人意外的是，“闲时车位分享”推出却遭到了市场冷遇，而究其原因，一是市民使用习惯上的问题，这一点假以时日就会得到解决，尤其是当一些市民因为“车位分享”而尝到甜头以后，势必会有更多市民参与进来。二是相当一部分的“闲时车位”都位于居民小区之内，而小区外车辆要进入小区，首先要过物业门岗这道关。尽管手机APP的设计者们已经把物业利润分成考虑在内，但多数物业觉得和这点“小钱”相比，自己因此承担的责任太大而合作，比如外来车辆进入本小区，撞了人，出了事故如何向业主交代？业主向自己索赔怎么办？
为此，也只能通过两种途径来解决。一方面通过市场的力量，十二生肖排列顺序让物业在“分享经济”中能够得到更多的利润分成，调动他们参与的积极性；二是像成都市一样，考虑以地方条例法规、政策制度的方式，明确各方责任和义务，加强引导和规范，为“闲时车位共享”扫清障碍。
作为一种新生事物，“闲时车位分享”还需要进一步的完善和探索，但这种无疑是正确的，也是未来的大趋势，值得关注与研究。⑧4
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