梦见和死去的亲人说话阿康(化名)是一名网约车司机，他的车在每周二被限行，在那一天无法接任何工作。损失了吗？他并不这么觉得，对于阿康来说，反而是好容易才有的休息时间。
这个“单休”得益于一份“传说中”的文件，在多家微V，地方号的推送下，这份文件正式揭开面纱：自2019年3月18日起，为期一年的西安常态化限行在西安拉开帷幕。此政策实施后，引发社会议论纷纷，声音褒贬不一，为此，司机朋友们有话要说。
“大家的家庭生活水平越来越好了，个别家庭都不止有一辆车，所以为了美化，实施限行是很有必要的。”阿康说道，他是西安当地旅游租车公司的一名负责人，在创业前曾在携程平台负责接送机服务，在送完手上的一单客人后，他接受了采访。满脸倦意但不失热情。
“我一直都在关注这个政策，从当初的冬天限行到全年限行，重视力度增大，这是大家有目共睹的，总的来说也是个好事.”
阿康的肯定不是毫无依据。据西安发布的信息来看，限行后，早高峰消耗总时间缩短为17万小时，即限行后车主全天可节省92.9万小时。同时记者对比以前的数据发现，限行后，全市高峰时段道行驶车速将提高6%。动车出行量的减小，意味着道拥堵状况已经有所改观。
有利就会有弊，对于城市中的有车一族来说，受政策影响，车主的出行已经出现了变化，“今天星期几?”“我车限号吗？”成为车主们出行前的必要考虑因素。出行受到，不少司机朋友们在网上也发出了抱怨的声音：“好像私家车主是大气污染的一样。”如此看来，“为有效减少机动车污染物排促进空气质量改善”这种说法其实已经引起了司机群体的反感。
记者注意到，这次政策的发布首次将“缓解城市道交通拥堵”放到了“减排”之前，拥有300多万机动车近千万人口的西安，每天1/5的车辆上。
苏仁是一名退休市民，他对记者说，限行后，他已经习惯了日常公共交通出行：“公交车还有专用通道并不比汽车慢，偶尔骑共享单车还能锻炼身体，挺好的。”
此前，一些市民担心限行后，不得已乘坐公共交通，上将花更多时间，一个不能忽略事实是，限行将会大幅度提高道运行车速，包括公交的车速。
能达到17.7万吨。如果一公顷阔叶林一天大约可吸收1吨二氧化碳，这意味着，限行带来的二氧化碳减排量，相当于709公顷森林吸收二氧化碳的能力。相当于西安市增加了两个纽约中央公园，或者27个丰庆公园。
随着限行的推进，新能源汽车又重新开阔市场，文件第五条特别，新能源汽车不受限行，即使诸多福利傍身，但大家似乎并不买账。“政策再优惠，新能源汽车还是不合算。”阿康表达了他对新能源汽车的，“包括我在内的很多烧油汽车使用者都很新能源汽车，目前大家都是观望状态，新能源汽车想普遍，我觉得还要完善。”
专家曾预计，到2020年，新能源汽车产量能达到94.5万辆。加上，西安在2017年12月27日就推出首批新能源汽车专用额车牌，二者并存，标志着新能源产业又步入了一个新的旅程，看似新能源汽车就要迎来“销售春天”了。可从生活中不难发现，最钟爱新能源车的并非普通车主，而是各家网约车的司机们。为什么新能源汽车并未得到广大私家车主的青睐呢？除了阿康，其他两位车主也对新能源汽车提出了质疑：“新能源汽车电池充电不方便，充电桩并不普及。”除了电池使用不便，西安车主赵先生也表示了自己的顾虑——缺乏应有的安全保障，这也成了他购买新能源汽车的主要原因。
全国代表、上海汽车集团股份有限公司党委、董事长陈虹曾在会议上表示：政策依旧是维持新能源汽车销量的主要推动力。看来，就像阿康说的那样：“有国家政策大力扶持，如果新能源汽车在使用上能够更加完善，我相信大家会接受。”
从“文景”到“未央”，阿康依旧重复着每天的生活，往返于条条大间。除了按部就班的生活，他也在逐步适应着这个城市的改变。
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