铁货车市场分析报告

　　“十一五”期间，在建设和谐铁战略指导和铁道部的统一组 织下，经过创新与实践，实现了提速、重载两大跨越，我国铁货车技术水平快速提升，铁运输能力及运输效率显著提高。现有60 多万辆运用货车具备120km/h 速度运行的条件；通用货车载重已实 现由60t 级向70t 级全面升级换代，运煤专用敞车载重已达80t；通 用线普遍开行5000t～6000t 货物列车；大秦线全面开行了牵引总 重达1 万t、2 万t 的重载列车；轴重25t、商业运行速度120km/h 的双层集装箱运输专列顺利开行；形成了设计、制造、试验评估、运用、检修、安全保障等方面的铁货车标准体系；铁货车使用 可靠性显著提升，故障率大幅降低，取消了辅修，延长了段修周期。 全面完成了铁“十一五”规划确定的各项任务，适应了中国铁 “客货共线、高效周转、安全第一”的要求，满足了国民经济“又 好又快”发展需要。

　　未来一段时间，铁货车的需求仍将由以下三块构成：首先，是国内铁道部招标，这是国内铁货车行业的基本需求。“十二五”期间，我国铁客货运输将逐渐分流，货运能力的快速增长会带动货车需求逐步放出，这部分货运需求扩张将在中长期内持续；其次，是国内企业自备车需求，此部分需求主要来自中国神华、铁建投资、华远、大秦等企业，其主要用于煤运。受《煤炭工业发展“十二五”规划》的积极带动，前期的车辆需求也将在近一两年内初步快速，毛利率也显著高于部招水平；第三，是海外出口。近年前独联体国家货车需求有上升趋势，印尼、苏丹、蒙古等国家亦有进口铁货车的需求，且出口产品的毛利率甚至高于自备车的毛利率水平。