盖世汽车讯大众汽车集团新近对核心品牌大众乘用车改进了新车研发流程，新设立四大研发集团分别覆盖不同细分市场，从而提高效率、降低成本并防止弊端，杜绝“尾气门”再度发生。
新车研发责任集中化
1月20日，大众汽车集团发布声明称，大众乘用车品牌新车研发工作将进行调整，将单一车型研发的权责集中化，并设立四个研发集团分别覆盖小型车、紧凑车、中型车和电动车四个细分市场。
未来的技术、质量、成本和时间节点设置的责任都将分别集中到各研发集团负责人身上，这是研发权责首次集中在一人之身。时至今日，这些责任仍旧分摊到不同的部门和品牌集团中，因而责任承担不明确、不集中，容易出现相互推诿、难以追溯的情况。从2015年9月爆发的大众尾气门，正了这种研发体系的弊端。
大众乘用车品牌CEO赫伯特迪斯（HerbertDiess）表示：“我们必须确保每一个车型项目的责任都明确到位。我们希望这样的转变能够加速新车的研发。”
四大集团各司其职
赫伯特迪斯针对四大细分市场，分别任命了一位高级管理人员担负研发职责。
1、小型车：车型涵盖了Polo等小型车到Up!等微型车，以及未来的小型SUV。负责人为Klaus-GerhardWolpert，其现年59岁，从2010年开始担纲大众产品管理业务。
2、紧凑车：车型覆盖从欧洲最畅销的高尔夫，到途观等紧凑SUV。负责人为KarlheinzHell，其现年52岁，从2014年开始担任大众汽车集团电子电气采购经理。
3、中型和全尺寸车：车型包括从帕萨特中型轿车、夏朗大型MPV、途锐大型SUV到未来中型SUV等。负责人为Elmar-MariusLicharz，现年45岁，从2010年以来担纲大众品牌产品控制业务。
4、电动车：车型涉及诸如Up!电动版、高尔夫电动车，以及未来的各款电动车，包括今年拉斯维加斯CES消费电子展上公开的BUDD-e概念车之量产版等。负责人为ChristianSenger，现年41岁，来自集团，之前在负责汽车系统和技术业务。
迪斯计划通过各方面改进，实现大众乘用车品牌每年比原目标多削减成本10亿欧元。尾气门事件导致的数百亿欧元赔款给大众带来了成本压力，迪斯也希望在之后能够加快解决的步伐。
作为大众汽车集团最大的业务部，大众乘用车品牌在销售和收入方面一直进展缓慢，车型升级也有所滞后，在美国、巴西等重要市场方面未能覆盖到位，加上其他方面的不足，距离6%的利润率目标相差甚远。
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