11月4日，2017第四届冷链物流可持续发展论坛在武汉召开，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在开幕致辞中表示，为了加强宣贯国家政策、引导行业发展，贸促会汽车分会联合中冷联盟在展览会期间，联合主办了“冷藏车展示专区暨2017第四届冷链物流可持续发展论坛”，打造中国国际商用车展览会产学研用联动，旨在展示冷链运输新产品、新技术，讨论冷链行业可持续发展方向与趋势，为冷链运输企业与装备企业搭建合作、交流平台。
他希望，“与会人士利用展会的契机，多观摩、多探讨，共同推动冷链物流可持续发展，推动冷链运输装备升级，共谋冷链运输行业发展。”
据了解，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，成立于一九八八年六月，致力于开展促进中国汽车行业对外经济贸易合作、技术交流以及引进国外先进技术，为中国汽车行业搭建与世界同行合作交往的桥梁。贸促会汽车分会主办的中国国际商用车展览会是国内唯一国家级商用车展览会，也是目前亚洲规模最大的商用车展会,本届展览会以“创新引领未来”为主题，展出面积达8万平方米，成为中国商用车行业和市场最重要、最具影响力的国际化展示交流平台。
8月24日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，《意见》明确指出严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，提升冷链运输装备专业化水平。而冷链运输是冷链物流供应链的核心链条，主要包括公冷藏运输、铁冷藏运输、水冷藏运输和航空冷藏运输等。为了保持易腐货物的原有的品质和使用价值，减少运输途中发生腐烂变质和数量上的损失，提高货物运输的安全性，减少对的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜温度所需的低温度条件下。因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。
为此，王侠提出三点：第一，利用现代汽车工业技术，提高冷链运输装配水平和冷链流通率。目前，我国冷冻食品主要依靠公运输，现状是常温运输普遍、保温运输居多、冷藏运输少数。据中冷联盟统计，截至2017年我国冷藏汽车约有10万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%~1%，等发达国家均为2%~3%。市场需求和行业发展空间巨大。
第二，紧跟时代发展，抓住产业和个性化发展需求。冷藏运输的易腐货物由过去的基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等。随着我国城市行业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、42.85%。每年我国都有数亿吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。特别是最近几年各大城市“菜篮子工程”的启动以及各大食品行业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏运输的增长。随着我国农业供给侧结构性，农业将由生产粮食作物向发展优质农特产品过渡，对冷藏运输的需求将越来越大，这其中还不包括日益兴起的生鲜电商对冷藏运输、宅配的庞大需求。
第三，转变发展方式，创新服务模式。目前，我国冷藏运输尚处于运输合同与物流外包之间的阶段，下一个阶段向物流外包迈进，并从物流外包发展到整个供应链的集成。现在的物流外包尚不全面，公司规模小，信息技术落后，运营水平低、服务内容单一、空驶空载率高，整个冷链运输没有业务网络，没有一站式服务，这方面，与乘运车和商用车都有很大差距。加上冷链物流装备严重不足，市场管理信息化水平有待提高，冷链物流标准不统一，冷链运输急需国际化，特别是农产品大多还是通过普通卡车运输，每年应腐烂变质而浪费的数量大的惊人。
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