到了这会儿，不管是量产车还是概念车，汽车界三巨头BBA总算是发布了“里程碑”式的汽车产品，当然了，都是电动车。
电动车当然不是什么新鲜东西，光是国内近两年就有几十家新车企说要推出电动车了，所以BBA推出的电动车并不是什么变革，汽车发明者奔驰也没能重新发明汽车，所谓的“里程碑”，只是针对BBA自己而言，也是传统车企向世界能源趋势的低头之举，不是什么坏事，但总归有点让人嘘唏。
传统车企迈向新步伐，比起那些新造车有着经验上的优势，一台车上的万千零部件，甚至细节到这个旋钮、那个按键为什么放在这个，都是车企们通过一次又一次改款尝试得出来的结论，所以如果你不是很看中那些什么互联网思维造车，又到了非到买电动车不可的时候，那么传统车企打造出的电动车，对你来说应该会更靠谱。
时间的9月4号晚，奔驰在正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC，这是一款纯电动中型SUV，将在2019年初在投产，2019年年底在中国投产并上市销售。
它的造型设计并没有什么惊天骇俗的设计，但是虚拟发光格栅还是还是有点新意。内饰设计的整体思也是延续了奔驰的家族式设计，好看、优雅，充满着工艺美，不同点只是在于使用了EQ系列车型专属的方形空调出风口，Who cares？
电动车自然是要看电池，EQC采用软包电池，用平铺的方式安装在前后轴之间（未来国产版电池由宁德时代提供），前后双电机形成纯电动全时四驱，电池容量80kWh，NEDC工况续航里程超过450km。整个EQC的电池被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯，具体的充电时间没有公布，但是支持最高支持110kw的直流快速充电桩进行充电，该模式下电池电量从10%充至80%仅需要40分钟。
另外，智能化也是汽车发展不可逆转的趋势了，EQC就有标配针对电动车进行特殊升级的定制版MBUX车机系统，拥有自主学习能力，可以通过车主的不断使用而进行完善，语音控制车辆各功能自然是要有的，专属APP远程查看、控制、规划、支付、寻找充电桩的功能也不能少，毕竟是新时代的车子了。
奔驰EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大马力达408匹，峰值扭矩765牛·米，百公里加速时间为5.1秒。在电池安全方面，EQC的高压电池会紧急断电，轻度碰撞下电池后续可恢复供电，而发生严重碰撞时，紧急断电动作则是不可逆的。
美国时间9月17号，奥迪首款电动车——奥迪e-tron quattro正式发布，发布当天同时公布在美国市场的售价：7.48-8.67万美元（约合人民币51.33-59.49万元）。至于中国市场，则要等到2020年初的国产版本了。
光从造型来说，奥迪e-tron长得太不像电动车，套娃王即便是在电动车上也不肯多做改变，除了一些无关紧要的细节改变之外，整体的风格还是十分趋向于现有的Q5、Q7。有意思的是奥迪e-tron取消了传统后视镜，改用摄像头代替，这是个选装配置，新意十足，还能减少盲区。不过问题是国内法规不允许，所以国产版就别指望这项配置了。
搭载两台电动机，系统输出功率可以达到300kw，峰值扭矩为664N·m，百公里加速时间为5.7秒，支持高达150kW的直流快速充电站充电，在30分钟内可以将电池充满，而如果使用家用电源插座充电，则需要大概8.5小时，在WLTP测试标准下，续航里程可以超过400km。
iNEXT是宝马最新的一款概念作品，是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，展现了面向未来的前瞻设计和尖端科技，日后量产版将会是宝马下一代的技术旗舰车型。因为离上市时间还有点长，所以谁也不知道它会长怎样，只知道目前在概念车阶段的它，真的特别丑！特别丑！
虽然它丑，但是浑身上下都是前沿技术，它将宝马集团在战略创新领域（设计、自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）的所有关键技术集于一身，是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动汽车。
内饰的话还处于非常早期（或者说超前？）的状态，整个内饰充满着非常居家的风格，甚至有一种自家客厅的温馨感。iNEXT提供两种驾驶模式：主动驾驶模式和自动驾驶模式。在主动驾驶模式下，方向盘及显示屏处在便于驾驶者操作的上；在自动驾驶模式下，方向盘则会稍向后收缩，仪表盘也会从驾驶相关信息切换为“搜索模式”，并为驾乘者提供他们可能感兴趣的周边地点和活动信息。
离我们更近的其实要属宝马iX3，宝马打算在2019年底或2020年年初推出宝马X3 PHEV车型，但是目前除了车展上发布的概念车之外，其余有关iX3的一切都是猜测，不过它很快就会在下个月开幕的巴黎车展上亮相了，目前只需要等待时间的到来即可。
不管是奔驰、宝马还是奥迪，他们的纯电动车作品都还需要一点时间才能来到中国，但捷豹这辆I-PACE，可是实打实的在中国上市了，某种程度来说，捷豹I-PACE也是特斯拉Model X目前在中国唯一的竞争对手，虽然价格差距有点远。
I-PACE采用了两台电动机，分别布置在车辆前后轴上，以此实现了四驱功能，车辆最大马力为400匹，峰值扭矩696牛·米，公布信息显示其0-96km/h加速时间为4.5秒。电池组部分，中规版车型采用了81kWh容量的电池组，而海外规格车型电池容量为90kWh，NEDC综合工况下续航里程为500km。
不管是车企还是消费者，谁都知道未来几十年电动车的天下，像是特斯拉这种一早起步的，虽然没有赚到什么钱，但已经占领了不少市场，品牌形象和影响力也早已深入，但从今开始肯定不会再是特斯拉一家独大的天下了，在迎接电动化时代的上，没有谁会坐以待毙，越来越多的传统车企进入，更多的新品牌挤入，电动车的市场，也会很精彩了。
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