11月28日，交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开网约车顺风车进驻式安全专项检查工作，交通运输部会同中央网信办、、国家市场监督管理总局等联合检查组单位，通报了检查工作有关情况；并指出当前网约车平台企业存在包括网约车合规率仍有不足、安全生产管理亟须增强、公共安全防范存在不足、互联网信息安全存在风险隐患、部分产品资金结算模式不合规存在资金安全风险等问题。而几乎同时，根据新京报的报道，交通运输部要求各网约车平台公司全面依法合规经营，按关加速车辆和驾驶员有关许可的申办进度，尽快实现平辖车辆及驾驶员全部合规，清退不合规车辆和驾驶员。
从通报中，我们看到“全面合规”出现的频率最高，这就证明网约车监管的重中之重就是“全面合规”。
有的网约车司机对合规抱有抵触心里，认为只要安全驾驶，遵守市场规则就可以，没必要一定取得合规资质。甚至有的乘客也认为“市场交易只要是一个愿买、一个愿卖就可达成，网约车交易也应如此，车辆合不合规对乘客来说并没有区别。”
但事实上合规与不合规的网约车在乘客“安全”方面存在着很大的差异。最明显体现在：交管部门要求合规网约车必须安装GPS系统和报警系统，这两个系统直接与运管部门系统对接。一旦发生，有关部门能够在第一时间定位车辆并及时安排救援。而不合规车辆大多并没有安装应急系统，救援效率远低于合规车辆。
合规与不合规在网约车平台企业健康营销方面也存在很大差异。网约车兴起之初的几年间，有的平台企业为了迅速扩张，扩大市场份额，吸收了大量的无证私家车，并通过给予司机高额补贴、给予乘客优惠的营销模式，迅速赢得了大量消费者的认可。但是粗放式的发展引发了“马甲车”、乱收费等行业乱象丛生，特别是安全问题突出，甚至一度给网约车贴上了不安全、不合规的标签。这也让网约车平台企业的社会形象和公信力一落千丈。而有的网约车平台，比如万顺叫车，自成立背后的故事 谢霆锋起，始终“先后经营”的，致力于“让出行更安全”。这样的经营举措，促使万顺叫车始终在健康有序的轨道上发展，特别是在“补贴”不再具有最初的吸引力，安全舒适成为乘客聚焦点后，万顺叫车实现了平稳快速的发展。
笔者认为，监管部门也是想通过合规运营，尽量避免和消除网约车行业的负面影响，遏制目前存在的乱象，矫正行业的发展轨迹，最终促进行业整体健康发展。
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